北京企业网站设计 北京设计网页公司 网站建设

华为自动驾驶实力超特斯拉？优势和困局都很明显
文丨连线出行，作者丨李信，编辑丨子夜

不造车的华为“出车”了。

4月17日，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载华为HI基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。

去年10月，华为正式发布智能汽车解决方案品牌HI，即Huawei Inside。华为希望作为一级供应商（Tier1），与车企合作，共同打造智能汽车。

此次，搭载华为HI版的极狐阿尔法S，既是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。

为了能够实现城市道路自动驾驶，华为也下了重本。与极狐阿尔法S合作的自动驾驶方案中，包括了智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达在内的33个智能化部件。

这套智能驾驶解决方案，自然也是价格不菲。

在极狐阿尔法S发布会上，共推出了六款车型，包含四款售价25.19万元-34.49万元的“普通车”，以及两款售价38.89-42.99万元的“华为HI版车”。

也就是说，华为HI版的极狐阿尔法S比普通版车型要高出13.7万元，而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价则为6.4万元，这意味着华为这套自动驾驶解决方案比特斯拉贵出不少。

“我个人觉得（阿尔法S定价）还是比较合理的，但 终还是要消费者用脚投票的结果。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军在回答媒体时表示。

究其原因，现阶段华为自动驾驶解决方案比特斯拉更贵，在于双方在传感器解决方案上采用了不同的技术路径。

特斯拉采用了视觉算法的路径，主要借助摄像头，配合毫米波雷达等低成本元件，对周边物体建模，同时将数据添加至神经网络进行纯视觉计算，这一路径的好处是摄像头成本低，但在精度、稳定性和视野等方面有局限性。

华为则采用了激光雷达路径，配合摄像头、毫米波雷达等元件，通过向四周散射激光，基于反馈判断周边是否存在障碍并生成点云图，具有抗干扰能力强的优点，但缺点就是成本较高。

去年底，华为在中国汽车工业协会主办的峰会上，首次发布了96线车规级高性能激光雷达，并宣称要将成本压缩到200美元，甚至100美元。

不过，即使华为将激光雷达成本压下来了，但高级别自动驾驶还面临法律法规问题。在全球现有法律法规条件下，L3级以上自动驾驶的权责界定依然没有明确，这一问题无法解决，也就无法真正让用户“解放双手”。

华为自动驾驶体验虽然做到了L4级，但从法律依旧归属L2级，这意味着责任主体还是驾驶员。在此情况下，当下有多少消费者会为了自动驾驶技术多花10万元，这或许还要打个问号。

无论如何，当前作为可量产的高级别自动驾驶方案，华为HI的实力不容小觑。今后，随着华为与其他车企合作的智能汽车量产上市，自动驾驶技术或将加快进入城市。

华为“量产”高阶自动驾驶系统