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新规满月 压力之下的快递小哥咋样了？
自3月1日起，修订后的《快递市场管理办法》开始实施。新规明确要求，未经客户同意，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。如今，备受关注的快递新规已实施一个月，落地情况如何？

连日来，记者蹲点采访济南多位快递员后发现：有人在努力适应这段新规“磨合期”，有人则还在用着“不告而投”的老办法。“新规”的效果到底如何，快递业能否真正告别粗放发展，仍然需要更长时间的检验。

上门派件量从暴涨到平稳

4月1日下午1点10分，短暂午休后，王衍深再次回到快递中转站——这里是快递到达用户前的最后一站。货车刚一停下，十多个快递小哥“蜂拥”上前，麻利地分类满车快递。

“这个是送货上门的，放到外面；直接投驿站的，装袋子里。”干了7年，王衍深眼睛贼“毒”。运输带上的货物，他只看一眼，就能分清哪些是他配送片区的，其中又有哪些是需要送货上门的。

谈及落地满月的快递新规，王衍深表示，比起前段时间不分黑白的忙碌，如今他逐渐适应了新节奏。

时间回到3月9日。那天记者第一次见到王衍深时，是在青年东路2号。中午12点半，相比过往路人午后的闲逸放松，王衍深满脸愁容——他蹲在路边，背靠快递车，焦急地给用户打电话。

“新规的第一周，感觉一周干了两周的活儿。”王衍深说，这种忙碌让他找回了刚干快递时的疲惫。

按照新规，快递员每派送一单，都要提前给客户打电话询问送到哪儿。这无疑颠覆了此前快递界默认的“行规”——只要没叮嘱送货上门，直接放到驿站或快递柜。

王衍深每天投送的快递大概有300个。“有要送上门但没写清楚门牌号的；有要放到快递柜的；有不在家要改日配送的……这都需要提前电联。”王衍深统计，新规实施前自己每天大约有50个快递需要送货上门，而新规实施的第一周，这一数字便涨了两倍，也就是150件。

上门量增多，但日配送总量不变，想要完成一天的任务，只能延长工作时间。就这样，王衍深每天的下班时间也一拖再拖——从最初的下午五点半，到现在的每天晚上七八点，甚至九十点。

“刚开始适应不了，太累了。”王衍深彼时内心很是挣扎，想边干边找一些新的出路。

而新规之后，需逐渐适应的不只有快递员，作为收件方的居民，也在逐渐适应新规的变化。

在王衍深电联的过程中，要求还是放到快递驿站的用户也有不少，理由大多是不喜欢接陌生电话、总是出差不在家、放在门口不安全等。

“这也算是对片区居民收货习惯的一次重新摸索，这种摸索还要持续一段时间。”王衍深说，经过半个月留心调研，他现在一天固定有80个左右的件需送货上门，都需要电联。剩余的200个快递，均与用户提前商定，每次都放到指定位置。

10个电话3个打不通

“不告而投”是这次快递新规修订后最要解决的问题，也是惩罚措施最严重的一条，而对快递员来说，最大的难点也在如何“告知”这一层面。

在“滴”了两个60秒后，电话仍然无法接通，王衍深无奈地叹了口气。

对于需要电联的，王衍深指了指后备厢里，还有一小堆上午没打通电话的派件。所以，他下午第一项工作是需要再次与这些客户联系。

“工作日打不通电话的情况还要多，很多人手机在静音模式，10个电话至少有3个不通。”王衍深说，打不通也不敢直接投到快递柜，只能带回去，什么时候打通什么时候配送，如果是空号就要做问题件，带回公司处理。

王衍深算了一笔账，目前80个送货上门量，一个派件通话1分钟的情况下，光打电话一天就要多花费1个小时。

但新规实施一个月后，称“从未接到快递员电话”“新规没起实际作用”的消费者还有很多。

“冒着被投诉的风险送到驿站，还是大多数快递员的选择。”在明湖家园附近一家快递驿站，店长王师傅告诉记者：新规实行一个月了，但驿站的收件量并没有明显下降。

“如果完全遵守新规，根本不可能送完。”来此送快递的中通快递员张立说，他还是按照老办法——除非客户提前告知快递要送上门，不然还是“不告而投”。

“我负责的片区上班族多，快递量大，一天能送500多件。”比起王衍深挨个打电话送件模式，张立派送方式虽不符合规定，但在配送效率上，每天可比王衍深多送近200件快递。

相比张立的“果断”，王衍深则相对“保守”。

“那我先给你签收好吧，周一给你送过来。”听到电话那头客户“我没在公司，明天再配送吧”的答复，王衍深赶忙补了一句。征得同意后，他给快递扫码签收。

“之所以这样，是因为每个时间段的快递签收率也是落在我们头上的考核红线，规定时间段内完不成派送就会被公司罚款。”王衍深介绍，以前放到驿站，由驿站代签收不用考虑这个问题；但新规之下，快递签收率就无法保障。

这可以理解为，快递员不打电话直接放到驿站，只是“有可能”被顾客投诉罚款，但如果完不成签收率，“一定”会被公司罚款。

不只如此，新规施行后，要求放在家门口的快递也多了，这样丢件的概率也会增加，而责任怎样认定目前还没有明确的说法。

工作更苦收入却未提高

如此辛苦之下，王衍深也并没有换来更高的收入。记者多方了解到，除顺丰、京东外，“四通一达”的每件快递的配送费在8毛—1元，如果快递员送到驿站，驿站每件要扣5毛寄存费，对于按件计算工作量的快递员来说，实质到他们手里的每件只有5毛的佣金。

相较于“四通一达”，新规对顺丰和京东两家快递公司影响不大，未经客户授权不代为签收、未经客户授权不投放快递柜是两家公司多年长期坚持的服务标准。

与王衍深业务有交叉的顺丰快递员张晨告诉记者，他目前一天派件量在100件左右，仅为王衍深的1/3。他一个快递派件佣金在2元上下，每天的收入会比王衍深稍多一点，但更重要的是还会比他轻松一些。

“既不给我们涨配送费，又要让我们达到顺丰、京东的配送质量是不现实的。”几日里，快递新规实施后开出的第一张万元罚单，也是几家快递员聚在一起常讨论的问题。根据网上一些信息，受此影响，在南方，已有不少城市的快递员选择离职。

“在不做出改变的情况下，济南的第一张罚单落到谁头上，就要看谁运气不好了。”张立无奈地说，“虽然这是我们生存的饭碗，但如果真的严格执行起来，离开也可能是我们最后的选择吧。”

不过，近一周来，王衍深在送快递时也发现了一些新变化，有的快递单上直接标注了收货喜好，如需要电联、不用打电话直接放门口等，尤其是一些直接要求放到驿站的快递，给他提升了不少效率，这就很好地解决了“提前告知”的问题。

“快递链条上的部分环节早前就作出调整，如淘宝，就可以设置收货偏好，但一直无人使用，新规出台后，更多用户开始主动配合设置，这些变化在给我们信心。”在王衍申说。

“提醒一句确实好，但看老王那天很晚还没收工，我就给他说，以后还是直接放门口，不用打电话，能减轻一些工作量。”家住青年东路5号院的居民刘女士说。

“这一个月来，片区部分用户对我们表示理解，也让我感到暖暖的。”王衍深说，“我这边如果发现有用户到了大件，即使他的收货习惯是放驿站，我也会打个电话询问一下是否需送货上门。”（文中张立、张晨均为化名）

来源：齐鲁晚报