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电比油强?为啥还有人坚持买油车：驾驶感强；没有续航焦虑、春运不用排队充电

图片来源：网络

出品 | 搜狐财经

作者 | 张莹

在过去的春运中，杨数在网上看到被湖北暴雪困在路上的新能源车主，更加庆幸自己当初选择的是燃油车。另一边，入手电动车快一年的单青青，看到APP上显示节省了8000余元的油费，亦不后悔当初购买新能源汽车的选择。

在过去的一个月，比亚迪秦 PLUS 、汉、唐、宋 PLUS 、海豹、海豚、驱逐舰 05 、宋 Pro、海鸥等车型降价上市。比亚迪秦PLUS荣耀版先打头阵，起售价降至7.98万元，较原冠军版的起售价下降了2万元。“油电同价”的口号也变成了“电比油低”。

继比亚迪后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利、小鹏等车企纷纷跟进。新能源汽车正加速蚕食燃油车市场。

在新能源的趋势之下，依然有部分人坚持站队燃油车。他们为什么选择燃油车？如何才会转向新能源汽车？近日，我们和燃油车车主及新能源汽车车主聊了聊。

“电比油低”的挑战

一年多前，换车较为频繁的章季，依然换了一辆燃油车。

章季列举了三个他不选新能源的理由，“驾乘感受不好，容易晕车；充电问题，比如长途情况（充电站排大队）以及冬天续航。”

此外，章季还提到“二手车保值率”，“我不是那种买一台车就开到报废的人，买新车就会考虑开到5年出手卖掉，如果买了二手车，也是1-2年就换。所以残值率太低，会非常吃亏。”

章季的立场非常坚定，“如果法律规定，不得售卖驾驶燃油车。我才会考虑买电动车。”

和章季不同，出于用车成本的考虑，单青青在2023年价格战正酣时入手了一辆电动车。

近几年，单青青等更易于接受新能源的用户，已经成功被新能源汽车的优势所打动，成为了2020年至2023年之间，贡献800万新能源销量的用户之一。

2021年，新能源汽车进入高速发展。这一年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍。在新能源汽车发展的推动之下，2021年我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束连续3年下降趋势。

根据中汽协数据，2022年，新能源汽车销量继续高速增长，同比增长93.4%至688.7万辆。2023年，中国新能源汽车销量增速有所放缓，同比增长37.9%至949.5万辆。

从2020年至2023年，中国新能源汽车销量从2020年的136.7万辆增长至2023年的949.5万辆，净增长了812.8万辆。

但燃油车却与新能源汽车呈现此消彼长的态势。数据显示，2020年至2023年，中国燃油车销量从2394.4万辆下降至2059.9万辆，销量减少334.5万辆。

2020年至2023年的三年间，新能源汽车市场渗透率已经从5.4%增长至31.6%。

中汽协预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，较2023年的3009.4万辆同比增长3%以上；预计2024年新能源汽车销量为1150万辆，出口550万辆。

按此预测，在总销量增长90.6万辆的情况下，新能源汽车销量需增长200万辆。

另据乘联会的预测，2024年新能源车的渗透率将达到40%。

按照上述预测，与新能源汽车的欣欣向荣相反，燃油车的销量将进一步下滑。打动章季等更为坚持的“油车党”们，成为新能源汽车必须淌过的路。

2024年初，以比亚迪为代表的新能源品牌，选择了最简单粗暴的方式“降价”，发起对燃油车的挑战。

在比亚迪宣布首个降价车型秦PULS时，比亚迪将“油电同价”的口号改写成“电比油低”。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞更是在微博上直言，“接下来，谁还会买燃油车呢？！现在买燃油车，就如同有手机了，还买BP机；有智能触屏手机了，还买按键功能手机。”

续航焦虑是座大山

李云飞在微博上提出问题，谁还会买燃油车？至少在2023年，李颂青是其中之一。

2023年9月，李颂青买了人生的第二辆燃油车奔驰GLC。

在他看来，新能源汽车“没有灵魂”，“电动车没有怠速，也没有动力传输的感觉，燃油车还有引擎的转速声”。

2021年入手燃油车的杨数对李颂青提到的灵魂表示理解，“（电动车）没了发动机的轰鸣，变速箱的换挡，一点火，几万个零件在为你运转。”

蔚来汽车董事长李斌曾将李颂青提到的“转速声”称为“听个响”。

2021年12月，李斌一番言论引发争议，他表示“完全想不明白，现在大家为什么还买，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”

不过“灵魂”并不是李颂青选择燃油车的唯一原因。

李颂青也购车时也有考虑新能源车，但最后还是选回了油车，“一个是担心电车冬季电池的问题，自己之前在新能源车企做充电市场策略的工作，了解电车补能的痛点；第二个是带我妈试驾时，电车的动能回收系统直接把她坐晕车了，体验不好。”

李颂青提到的续航问题，也是杨数在新能源势头正猛的2021年选择购买燃油车的理由之一。

出游是杨数买车的主要需求，“可以在想出去玩儿的时候，开上车就走。”续航和补能也就成为杨数买车时必须考虑的因素。他买燃油车的主要原因便是“电车充电是个问题”。

“我家没有充电桩，出去充电要和跑网约车的抢位置，充电时间也太长，如果我出去玩儿的话，油车我可以5分钟搞定一箱油，续航700公里+，但是电车就不太能实现了。而且到了冬天，续航就会缩水。”对比油车和电车的补能后，杨数还是购买了燃油车。

杨数回忆起2023年春节期间，从成都前往西昌的一次经历。

从成都市前往西昌，大约400多公里。行驶了300多公里后，杨数决定在的菩萨岗服务区休息半小时。休息期间，他观察到，服务区不少新能源汽车正在排队充电。

休息的半小时中，杨数前方正在排队充电的特斯拉一动不动。

“从成都到菩萨岗，大概三百多公里。电车车主们，都在这儿等着充电了，但是排队就等不知道多久。等的这个时间，可能都够我从这个服务器，跑到西昌市里了。”对比之下，杨数为自己开燃油车感到庆幸。

杨数又想起国庆去四姑娘山出游时，出了雅安市“公共充电桩是一个都没看到，要么就是借助别人民宿老板家的市电，充一晚上。”“一直到四姑娘山镇了，才看到加油站，加油站都那么少的情况下，更不会有公共充电桩了。”

针对续航焦虑，车企们也开始卷向超充。

中金公司在2024年2月份的报告中指出，2023年以来，车企加速推出800V高压快充新车型，小鹏G6、埃安昊铂GT、上汽智己LS6等实现量产交付，而2024年供给端新车将进一步释放，理想MEGA、华为系(问界M9、智界S7、阿维塔12)、小米等800V重车型计划量产交付。

中金公司测算，“ 10M23 800V车型在国内新能源车整体销量占比不足2%，2024年有望迎来1-10放量，乐观预期下，我们预计销量有望达到50-100万辆水平。”

在最近的理想MEGA上市发布会上，理想汽车董事长李想在发布会上强调“媲美燃油车的补能效率”，可以做到“12分钟500公里”的充电速度。

与此同时，车企也在加速布局超充桩的建设。

其中，华为预计到2024年底将布局超过10万根全液冷超快充充电桩。理想汽车计划在未来几年投入超过60亿人民币，建设超过5000个直营5C超充站。小鹏汽车将在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底建成5000座。

截至3月13日，死磕换电的蔚来已经布局2382座换电站。按照规划，蔚来到2024年底将累积建成超3310换电站、超41000根充电桩。

用车成本下的选择

由于续航焦虑没考虑电车的杨数，也有后悔没买电车的时刻——“成都堵车的时候，堵得要‘死’，电车就不用考虑油耗问题。”

杨数提到的“油耗”，就是2023年的新进电动车车主单青青对燃油车望而却步的原因。

单青青的工作单位离家较远，每天通勤开车基本在60公里以上，“买新能源是因为现在油价太贵，油车通勤费用太高，在单位充电方便，电价便宜，很省钱。”

2023年初，特斯拉率先降价，中国新能源汽车价格战一触即发。单青青便是在特斯拉大降价时，入手了一辆Model 3。

“开了快一年了，特别香，省了不少钱。”单青青感叹道。
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（文中受访者均为化名。）